Esta caída no fue como mi otra gran caída, en la que yo iba a gran velocidad cuando un conductor aventó la puerta de su automóvil. Solo vi la acción de reojo a mi lado derecho, sé que volé, pero de repente estaba en el piso con un dolor en la panza que no me dejaba respirar, creo que pegué con el manubrio de la bici o con la puerta del coche, no sé. Esta vez, la de la bolsa del mandado, me duele intensamente el lado derecho de la cara. Si me cayera en una avenida rápida, me arrastraría de inmediato a la orilla, pero no es el caso. El dolor me abrumó, como la vez de la puerta del coche, es como anestesia inyectada con una patada, así que me quedé en el piso, justo donde caí, varios segundos, incluso minutos. Ambas veces me quedé ahí tirado, sintiéndolo, respirando, escuchando el entorno.

Esta vez, la de la bolsa del mandado, caí frente a un grupo de jóvenes. Primero, al ir de frente en el aire, hacia el suelo, escuché que se reían, luego, al quedar tirado, escuché como se asombraban y se acercaban: ¿estás bien? Por el dolor, claro que no contesté. Ya que pasó me dieron agua para tomar y para mojarme donde me golpee la cara. Me ayudaron a enderezar mi bici y me fui caminando a mi casa. No sangré tanto como la vez de la puerta del automóvil, que tampoco fue mucho. Esa vez me toqué bajo el ojo y mis dedos se mancharon con sangre, había caído bien con una mano y la otra torcida. Esa vez me subí de nuevo a la bici, llegué a la enfermería de la universidad, me vendaron la mano torcida y pusieron dos puntadas bajo el ojo  -lo gogles que traía me hicieron una pequeña rajada- y me fui directo a clase, a donde llegué 40 minutos tarde.

Esta vez, mientras caminaba a mi casa, me empezó a doler la cabeza y me preocupé, así que llamé a mi hermano y llamamos al neurólogo, quien me preguntó unas cosas y me dijo que probablemente no era nada grave: ni se me fue la memoria nunca, ni tuve la vista borrosa, ni me sentí desubicado. Recordaba todo perfectamente. Dormí con el cuidado de que al primer mareo o vómito había que ir directo al doctor. Los golpes en la cabeza -o cercanos a ella- son delicados. Esta vez no traía casco, la vez de la puerta del coche sí, aunque no estoy seguro que haya recibido ningún golpe en la cabeza en ninguno de los casos.

La gran caída con la bolsa del mandado fue ayer en la noche y hoy camino y trabajo como cualquier otro día, con un dolor leve en el hombro y en la cara, y raspones pequeños y redondos en cada uno de ellos. Tal vez estoy celebrando antes de tiempo, pero es curioso, apostaría que en estas dos caídas -las más fuertes- y todas las demás, son las manos las que me han salvado de peores golpes y, aunque el casco nunca está de más, creo que también podemos aprender a caer, lo cual es importante. También se puede aprender a prevenir y tomar en serio las cosas obvias: lo de la bolsa del mandado ya me había pasado unas semanas antes -no tan grave, esa vez caí con ambas manos-. Eso y lo de la puerta de automóvil, he escuchado que a varios otros les pasa y a muchos de ellos no les ha ido tan bien como a mi en ambos casos.

Si no quieres cargar un estorboso casco a todos lados y tampoco te quieres caer y raspar todo, saber prevenir lo previsible es importante, por tonto que suene, así como manejar sin miedo es importante para manejar seguro. No pongan sus bolsas de tela, u otras cosas que se puedan enredar a un lado de la llanta y menos de la delantera -a cualquier velocidad-, no vayan muy cerca de las puertas de los coches a gran velocidad y si se caen, pongan las manos -vayan a clases de Capoiera o danza contemporánea para aprender cómo caer con ellas, así como para aumentar la resistencia de su cuerpo-.

En el caso de los ciclistas existen las  llamadas “bicicletas blancas”, las cuales son colocadas y usadas para recordar que alguien murió por culpa de otra persona que manejando un vehículo motorizado se descuidó. En palabras de la página de “Bici blanca Guadalajara”, ciudad donde se han instalado 105 de estas bicis desde 2010, este símbolo es “un pequeño y sombrío memorial para los ciclistas que son asesinados por un vehículo automotor. Un recordatorio de la tragedia que tuvo lugar en la calle, una declaración en apoyo al derecho de los ciclistas para viajar seguros por cualquier calle de la ciudad”. Esto se podría ampliar a los peatones. Cuando caminamos somos todavía más vulnerables y mucho más abusados, no sólo por coches y camiones, sino por los mismos ciclistas, que muchas veces perdemos perspectiva sobre el respeto.

El miércoles pasado, 6 de febrero de 2013, un camión atropelló a una joven ciclista en la Ciudad de México. La realidad es que sobre este accidente, lo que debemos hacer como comunidad ciclista y un análisis bastante profundo sobre el fallido ordenamiento del transporte en la ciudad, ya lo hizo @NorthBoundNomad en su blog personal, así que lo que yo quiero es ver un poquito más allá del crimen que cometió el camionero a través de su acción, que de haber sido respetuosa, probablemente hubiera cambiado completamente la historia: el conductor del camión se pasó un alto.

Aunque es algo que probablemente muchos hemos hecho, hay un problema más grave: esta y muchas otras decisiones que tomamos y afectan a otras personas, quedan impunes. Al conducir un automóvil me paso un alto, me estaciono en la cebra peatonal, me subo a la banqueta, le pito al ciclista porque me estorba, le pito al peatón porque me estorba, uso el teléfono mientras manejo, me meto a los carriles donde no deben entrar los coches… Esta es una lista que cualquiera que viva en México podría alimentar fácilmente. Es el uróboros del que hablaba en la entrada anterior.

Y las autoridades, ni pío. Pues es que es normal. En una ciudad tan grande, obvio que va a morir gente, ¿no? ¡Pues no! Si el diálogo en torno al tema no viene de Seguridad Pública o de Transportes y Vialidad, que venga de la gente.

El primer paso sería asegurar que cualquiera que circule en cualquier aparato con motor -los cuales tienen la característica de ser pesados y alcanzar grandes velocidades- sepa hacerlo: quienes se mueven en el vehículo más peligroso son quienes deben de albergar las responsabilidades que eso implica. Además, que se hagan valer las prioridades en el uso de la calle: primero el peatón, luego ciclistas, transporte público y al final, coche, y que se sancione el comportamiento que infrinja el establecimiento de esas prioridades, además de hacer que la calle las señale. Suena tan sencillo que se pasa por alto. Es tan triste este asunto que esa es la única conclusión: deberá salir de la gente el acabar con la impunidad. Muy probablemente de la gente en bici y de los peatones, quienes representamos el 80% de los viajes en esta enorme ciudad.

Al día de hoy se canceló el ramal de transporte público de la Ruta 60, esos que atropellaron a Ilse Mariel Alonso Leal. El día sábado 9 de febrero se instaló la bici blanca en su memoria. Al mismo tiempo el GDF anunció que para los transportistas se hará un entrenamiento de conducción en bicicleta. Sin embargo, todo este ruido pasará como una muerte más si no se arregla la intersección de Delfin Madrigal, en donde fue atropellada Mariel, seguida de otras tantas que son peligrosas para ciclistas y peatones en toda la ciudad, además de regular la manera de dar licencias de conducir, no sólo para transportistas sino para cualquiera que quiera conducir un vehículo motorizado por la ciudad.

La primera vez que estuve embarazada, mi doctora me insistió en que era peligroso que continuara andando en bici. Según sus ideas, el peso de mi barriga me haría perder el equilibrio -y me da un poco de pena admitir que su aparente lógica me convenció-.  Luego del alumbramiento entré “en razón” y observé que el aumento de peso no hubiera sido problema, dado que es paulatino, y yo me habría acostumbrado a él usando –como ya lo hago- a diario la bici. Mi punto de comparación es esa tanta gente con sobrepeso u obesidad, que se mueven como ágiles gacelas al estar sobre una bicicleta.

Otras doctoras amigas mías piensan -todavía- que el traqueteo de las calles disparejas podría promover el desprendimiento de placenta -que se “salga el chamaco”, pues-.  Y es verdad que México dista mucho de tener las condiciones para los ciclistas urbanos de las que gozan los daneses: nuestras calles están llenas de baches  y coladeras. Pero no hay más que remitirse a las anécdotas de personas que en su intención de “deshacerse del producto” se avientan de panza o pegan de brincos mil veces, para notar que es falso que un embarazo con evolución normal se ponga en riesgo con los tratos “bruscos”.

Otra preocupación de los médicos mexicanos que he conocido y también de diversa gente que me rodea, es que la falta de cultura en cuanto a respeto al ciclista ponga en riesgo mi integridad, y por ende, la vida de mi crío. No sé cuántas de las ciclistas urbanas secundarán esto, pero creo que gozamos de una ventaja sobre los hombres: por la razón que sea -quizás por “vernos el trasero”-, en varias ocasiones nos ceden el paso, nos avientan menos la carrocería -con excepción de las señoras en camioneta y/o con prisa por llegar a la escuela de sus hijos, y de los misóginos- y en términos generales, nos “cuidan más”.

Ahora, tengo presente que los prejuicios de la población general acerca del uso de la bicicleta, afectan indirectamente la postura “académico-científica” de los médicos. Para sus recomendaciones con las embarazadas, no se basan en la evidencia clara y contundente: el ejercicio -de bajo impacto- durante este periodo es altamente recomendable.  Mantiene saludable a la madre y, con ella, al bebé en desarrollo.

Ojo, aquí la recomendación es que “sigas” usando la bicicleta, y no que comiences a usarla… Es muy diferente.  Antes de usarla al estar embarazada, ya debes tener la habilidad, la costumbre y los sentidos agudizados, solo por precaución en este “ambiente hostil”.

P.D. Toda la bibliografía comercial en español (España, Chile, Argentina, etc.) que leí en Google, presenta el mismo prejuicio sobre la pérdida del equilibrio -por el aumento de peso- y las consecuentes caídas al usar la bicicleta.

Fuente de la imagen: copenhagencyclechic.com

Para ver más imágenes de ciclistas embarazadas, visita la página de Copenhagen Cycle Chic.

El autor de la canción es Leonardo Soqui, quien trabaja actualmente con Cecilia Touusaint y Lila Downs. Los cantantes son Dr. Shenka, vocalista de Panteón Rococó, y otras tres personas: Rocco, Mayonei y Patrateca. La producción y dirección estuvo a cargo de Bicitekas, asociación civil miembro de la Bicired, vía Agustín Martínez.

(Coro)

Aire, aire, para respirar

Que me estas matando y no lo quieres aceptar

Aire, aire, para respirar

Gira en esa rueda que esto tiene que avanzar

(Fin del coro)

Así es eh, hazla de tos, ¡escucha!

Representando aire nuevo para respirar

Un derecho de todos en esta ciudad

Unas palabras furtivas, un grito bestial

Necesitamos aire limpio

Es la exigencia ya

Aire miedo

Quema miedo

Que en el aire quema

Que que quema miedo

Que que asfixia miedo

Te envenena miedo

Duele, tose, cuesta, enferma, mata

Lento acaba con todas las plantas

Tóxico veneno para ratas

No puedo respirar, quiero sobrevivir

Hazla de tos

Que respire tu voz

(Solo de acordeón salsero)

(coro)

No vengo a quejarme, propongo pedalear contra el panfleto, la estadística, tu discurso

El lenguaje, al igual que las miles de partículas que mi nariz no puede procesar

No solo soy el hombre del maíz haciendo la revolución frente a la televisión

Mami, no me voy a resignar

Ay no vengo a quejarme

Yo vengo a cantar

Todo lo que yo quiero es poder respirar

Andar, pedalea, vivir, avanzar

Hay que tomar conciencia y así despertar

Atracción humana ritmo permanente

Subete a la bici y enciende tu mente

Un mundo nuevo que podemos crear

Súbete a tu bici y déjate llevar

Con tanta tanta, contaminación

Somos muchos los que ya pasamos a la acción

Esta protesta trae propuesta

Todos a la calle en bicicleta

Guerras por petróleo sangran a la madre tierra

No les sigo el juego yo me muevo en  mi cleta

Menos carros, menos contaminación

Mas transporte público y espacio pal peatón

[Para respirar solo necesitas]

Ciudades mas sanas y gente en la calle y los niños jugando todos

Respirando

[para respirar solo necesitas]

Yo pido justicia pal corazón pa toda mi gente

[para respirar solo necesitas]

Hazla de tos

Monociclo, bicicleta, patines, patinetas

La vida sobre ruedas

La ciudad reinventa

[para respirar solo necesitas]

Gira la rueda, dale al pedal

Respira hondo

¡Hazla de tos carnal!

[para respirar solo necesitas]

¡Escucha!

Muévete en familia, en comunidad

Sana cuerpo y alma, cultura de paz

[para respirar…]

Giren esa rueda que esto tiene que avanzar

La captura de la letra fue realizada por Denahí Valdéz, miembro de la Bicired.

También es frecuente utilizar el término al momento de entablar una conversación sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte, donde muchas veces se trata de convencer a amigos, desconocidos y hasta a los políticos. Es común encerrarse en un análisis de sus beneficios y desventajas. Entre este cavilar es casi inevitable mencionar a “la cultura”, ya sea en su falta o poca cantidad. Se corre el peligro de que la conclusión sobre el asunto de usar la bicicleta como transporte sea un gigantesco asunto de “falta de cultura”.

En el análisis de políticas públicas tenemos algo muy claro, definir un problema como cultura implica dejarlo al azar, o cuando mucho a los institutos de cultura y como es notable, los programas de cultura en todo México no son tan apremiantes como las de Ciudad de México o Guanajuato, por  mencionar algunos, además de que en términos generales, el énfasis de estos programas no está en “cambiar cultura”.

Aunque la definición de cultura es otra, entendida generalmente como el conjunto de costumbres, tradiciones, valores, entre otros elementos propios de un grupo o región, conceptualmente la hemos relacionado solamente a las conductas o hábitos de las personas. Es entonces aquí donde una política pública puede atreverse a enfrentar la cultura, ya que se puede desmarcar del gran peso que implica cambiar una cultura, simplemente poniendo como objetivo  incentivar ciertos hábitos orientados al tema de la movilidad sustentable.

El problema se transforma de cambiar culturas a incentivar hábitos que se vuelvan parte de la cultura.

El enojo pasó con los días. Una de las cosas que este visitante más quería hacer durante su estancia en el DF era ir al cierre dominical y andar en bici. Le parecía fantástico que en una ciudad tan grande, con tanta gente y coches, funcionara cerrar calles cada domingo. Y de hecho, yo también pienso que la idea es genial: iniciar de la manera más amigable a concientizar a la gente sobre el uso de la bicicleta, aunque sea de manera recreativa.

Ese domingo fuimos, nos preparamos en un grupo de cuatro y partimos hacia el paseo dominical en bici por avenida Reforma. Nos tocó ciclotón, es decir, que cierran mas calles todavía para hacer un circuito que recorre una parte considerable de la ciudad. Empezamos por la colonia Condesa. Todo sucedió sin contratiempos. Avanzamos tres semáforos cuando un mini pelotón de tres ciclistas vestidos en jersey de algún equipo, con bicicletas de ruta que se veían caras, pasó a alta velocidad, rebasándonos por la derecha. Iban tan rápido que se volaron la luz amarilla del semáforo que había adelante. Ni cómo reclamarles.

Llegamos por fin a Reforma. Una avenida ancha. Un alivio, pensé. Avanzamos un poco, llegamos casi a Insurgentes. Un joven casi me choca por detrás.  Venía hablando por teléfono. A él sí le reclamé. Se ofendió, colgó y pedaleó más rápido.

Mi visitante me dijo: “wow, pedalean como manejan”. Al principio me reí. Después me enojé. Es cierto, pedaleamos como manejamos. Y si nunca nos enseñaron a manejar mucho menos nos enseñaron a pedalear. Quiero decir, en una ciudad donde no necesitas demostrar que sabes leer las señales, que conoces las prioridades en el uso del espacio o que mínimo sabes utilizar las luces direccionales, es muy poco probable que sepas pedalear.

Últimamente he escuchado muchas quejas de ciclistas que van en la banqueta. No los justifico, pero los entiendo. Son parte de un círculo vicioso un tanto triste: medio aprenden a manejar, manejan, se hartan de manejar, medio aprenden a pedalear después de muchos años, empiezan a utilizar una bici para moverse y tienen miedo de circular por el arroyo vehicular porque los automovilistas no saben manejar, circulan por las banquetas, los peatones se enojan, se enojan con los ciclistas, los cochistas y nadie hace nada. Es uróboros, la lucha eterna.

Y cuidado, con esto no quiero decir que se deba hacer un examen para pedalear una bici, sino que en el examen para conducir un vehículo motorizado, sea un requisito saber pedalear una bicicleta. Eso generará, por lo menos, un poquito de empatía de automovilista a ciclista y, en algunos casos, desincentivará que la gente maneje y hará que anden más y en bicicleta, y mejor. Quizá, poco a poco, el “pedalean como manejan” pueda ser algo positivo.

Con un horario de 8:30 a 13:30 horas, constará de cuatro estaciones con servicio médico, mecánico y de sanitarios ubicadas en: Félix Cuevas esquina con Gabriel Mancera, en el módulo veterinario del Parque Hundido, Parque Arboledas y en el Parque de los Venados.

Además, hará uso del carril “Bus bici” en el  Eje 7 sur, con lo que se pretende fomentar el uso de la bicicleta dentro de la demarcación.

En cambio, muchos otros se mueven en uno de los vehículos más eficientes inventados por el hombre: la bicicleta.

Yo creo que las personas que andan en bicicleta o caminan llegan más contentas a sus destinos, pero déjenme citar a Gabriel Zaid y coincidir con el en que “se puede ser feliz a pie, en bicicleta, en automóvil, en avión; a velocidades distintas, con inversiones diferentes”, sin embargo, nos dice Zaid, “los medios de transporte cada vez más veloces exigen inversiones cada vez mayores. El progreso más productivo -con respecto a la inversión- es el primero: de andar a pie a moverse en bicicleta. Se paga rápidamente, con inversiones fácilmente financiables. Permite velocidades cinco veces mayores a un costo tres veces menor, en calorías por kilómetro. En cambio, progresar del Boeing 747 al Concorde fue maravilloso, pero improductivo. El mismo Boeing 747, que ha tenido un éxito notable, es relativamente improductivo. Cuesta más que un millón de bicicletas, y la inversión por pasajero es tres mil veces mayor que la inversión en una bicicleta, aunque la velocidad no es tres mil veces mayor, sino treinta”. Zaid es claro.

Pero además, los coches son altamente antidemocráticos: son elitistas, porque solo una pequeña parte de la población puede costearlos. Crean relaciones de poder desiguales -y de esto cualquier peatón que se haya visto enfrentado contra una mamaván puede dar testimonio-. Y, como lo ha documentado ampliamente ITDP México, generan una distribución desigual de los recursos públicos: el subsidio a la gasolina, por ejemplo, es un subsidio a las clases ricas -un total contrasentido-. Pero nuestros impuestos no solo financian la gasolina, sino también la infraestructura para que los coches puedan rodar.

Y por eso es importante hablar del presupuesto público, porque como ustedes saben, el presupuesto es la herramienta de gestión más importante con la que cuentan los gobiernos. Es sólo a través de la asignación de recursos que los compromisos y prioridades del gobierno se convierten en hechos y se pueden establecer acciones concretas para que el Estado cumpla con sus obligaciones, como es la garantía de los derechos humanos y la provisión de servicios públicos.

Además, dichos recursos proceden de las contribuciones que todas y todos pagamos en forma de impuestos al consumo y a la renta, y de la explotación de los hidrocarburos, bienes que nos pertenecen a todas y todos. Es por todo ello que es del mayor interés ciudadano que el presupuesto se dirija al cumplimiento de nuestros derechos y que se utilice realmente para aquello para lo que fue destinado y no que se desvíe a otros fines o se pierda en el camino por malas prácticas.

Es por esta razón que Fundar, desde su creación en 1999 analiza, año con año, el presupuesto público federal e impulsa mejoras en cuanto a la transparencia y rendición de cuentas de la asignación y uso de los recursos públicos. Estos elementos son fundamentales para permitir que la ciudadanía conozcamos qué hace el gobierno con nuestro dinero, cuáles son los resultados que logra y cómo estos responden a los intereses del país y su población. Además, el acceso a la información presupuestaria de manera oportuna nos permite participar de manera más activa en la definición del destino del presupuesto, así como en el monitoreo y evaluación de su uso, para que éste responda de mejor manera a nuestras necesidades.

Por todo lo anterior desde Fundar nos sentimos orgullosos de que ITDP nos haya invitado a colaborar en el micrositio “La importancia de invertir en movilidad urbana sustentable”.

Esta página representa una herramienta muy útil para que todas y todos conozcamos mejor los recursos públicos que el gobierno destina a movilidad urbana, es decir, al desarrollo de infraestructura para que quienes vivimos en las ciudades mexicanas podamos transportarnos cada día. Este no es un tema menor, pues ocho de cada diez personas que vivimos en México lo hacemos en núcleos urbanos.

Asimismo, el micrositio provee información sobre las consecuencias de apostarle al tipo de movilidad al que más recursos le destina actualmente el gobierno: el coche. Algunos de estos hechos son que 18% de las emisiones de CO2, gas que contribuye al cambio climático provienen del uso del coche o que cada año mueren 24 mil personas en este país por causas relacionadas a la mala calidad del aire, a la que las partículas y gases que desprenden los coches contribuyen en gran medida.

Pero además, este micrositio no sólo permite transparentar el destino de estos recursos públicos, sino algo más interesante aún, nos da la posibilidad de proponerles a nuestras legisladoras y legisladores qué tipo de transporte queremos que se priorice en nuestras ciudades. Esto es bien importante justo ahora, pues a partir del 15 de diciembre el Ejecutivo entregará la propuesta de presupuesto para el año 2013 a la Cámara de Diputados para que la revise, modifique y apruebe.

Gracias al micrositio que se presenta, en colaboración con la página de Curul501, podemos hacer oír nuestra voz en esta negociación presupuestaria y exigirles a las y los diputados que impulsen el modelo de movilidad urbana que queremos dentro del presupuesto: una movilidad sustentable y que responda a los retos existentes en la actualidad, como es el cambio climático, la mala calidad del aire y la contaminación sonora en nuestras ciudades.

Por todas estas razones, animamos a cada ciudadana y ciudadano a visitar esta página para informarse sobre el presupuesto público destinado a movilidad urbana y a utilizarla para mostrarles a sus diputados cómo prefieren moverse por su ciudad, en transporte público, bicicleta, a pie o en coche y, por tanto, hacia qué acciones deben enfocar un presupuesto público que es de todas y todos nosotros.

En el artículo que cité al principio, Zaid termina contundente: “La fascinación por las grandes operaciones no va a desaparecer, porque el gigantismo es deslumbrante. Sería absurdo esperar de quienes viven felizmente esa experiencia que la abandonen. Lo que tiene sentido práctico es que apoyen otras formas de felicidad, que faciliten la productividad para todos. El progreso en avión puede apoyar el progreso en bicicleta. Muchas innovaciones desarrolladas por el gigantismo pueden orientarse al mercado de los recursos microempresariales. Para millones que producen con herramientas rudimentarias, carecen de crédito y comercializan a pie, multiplicar la oferta de microcréditos y de medios baratos de producción (como las máquinas de coser), transporte (como las bicicletas) y comunicación (como los teléfonos móviles), facilitaría un progreso extraordinario, bueno para el desarrollo de toda la sociedad. La economía en grande y en pequeño pueden convivir. La dualidad esconde una oportunidad de progreso compartido: en avión y en bicicleta.

“Esta oportunidad se pierde fácilmente de vista, desde las alturas del avión. En el mejor de los casos, la pobreza despierta impulsos generosos, pero ilusorios: que todos suban al avión, que todos tengan empleos y ascensos hasta las cumbres del gigantismo. Ahí parece estar lo digno de la grandeza humana: no en quedarse allá abajo, pedaleando en bicicleta. El resultado de tan buenas intenciones es no avanzar, ni por una vía, ni por otra. Se desprecia el progreso en bicicleta, pero jamás se alcanza la utopía de que todos suban al avión. Las ilusiones siguen en las nubes y los pobres a pie, sin avión ni bicicleta”.

Imagen del video "Explicación de fondos federales ITDP" vía YouTube.

En julio de 2012, cuando Casillas apenas se había convertido en senador electo, uno de nuestros colaboradores, Carlos López Zaragoza, quien escribe desde la perla tapatía, mejor conocida como Guadalajara, ya nos hablaba de él en su artículo “Traspaso de un posible aliado“. En su texto, Carlos sugiere que la ciudadanía del Distrito Federal adopte a este nuevo senador y así evitemos desperdiciar la educación en movilidad urbana que la sociedad civil de Guadalajara logró darle.

La propuesta de nuestro colaborador, aunque señala que no hay que tenerle confianza plena -a ningún político-, es una muy concreta: Casillas puede ser un aliado importante para impulsar desde el legislativo temas de movilidad sustentable. La pregunta es: quién lo hará. ¿Se formará un grupo ciudadano como Ponte la del metro, quienes en parte de sus ratos libres sugieren un comportamiento anti-caos a los usuarios del metro del DF, o como Haz Ciudad, que pintan cebras peatonales donde no las hay, o Bicitekas, uno de los grupos promotores del ciclismo urbano más añejos en el DF? Carlos nos explica muy bien el historial de Casillas, el material está ahí, ¿lo tomaremos?

¿Tienen más ideas? Los invitamos a escribirlas abajo, en los comentarios de esta entrada. A continuación está el video para que sepamos un poco más del funcionario público Jesús Casillas:

La calidad del aire es una responsabilidad de todos, pues nadie está exento de respirar y salvo quienes migran al campo en busca de aire limpio, los citadinos no tenemos opciones de aire saludable si no participamos activamente en evitar su contaminación. En otras palabras: no podemos comprar aire embotellado, ni podemos levantar muros para contener el problema o filtros que lo eliminen de nuestros hogares. Ni el gobierno de la ciudad, ni empresas privadas tienen soluciones al final “del tubo” para este desafío, pues ninguna tecnología ha demostrado ser capaz de limpiar el aire de las ciudades. La única manera de contar con el aire que requerimos todos para mantenernos saludables, es implementar las medidas necesarias para prevenir su contaminación. No hay de otra.

En la Ciudad de México, así como en la mayoría de las zonas metropolitanas de nuestro país, la principal fuente móvil de contaminación atmosférica, son las emisiones producidas por los automóviles privados. A pesar de ser quienes emiten entre el 70 y el 80 por ciento de la contaminación, los automóviles privados solo representan un 20 por ciento de todos los viajes en la Ciudad de México (Encuesta Origen-Destino Inegi, 2007), solo son uno de cada cinco viajes, es decir, la mayoría de los habitantes de la ciudad NO contribuimos a ensuciar el aire que respiramos. Es inaceptable que las necesidades de transporte de una minoría ensucien el aire que todos, incluso los mismos automovilistas, requerimos para vivir.

Esta injusticia es doblemente indignante para los ciclistas urbanos, quienes estamos entre la población más vulnerable a la contaminación del aire, pues realizamos ejercicio físico intenso muy cerca de los autos, a pesar de que no producimos ninguna emisión contaminante y quienes más contribuimos con nuestro pedalear a disminuir el tráfico, el ruido y la congestión urbana. Es inaceptable que solamente los ciclistas urbanos estemos haciendo un esfuerzo activo por mejorar la calidad del aire de todos. Es hora de que quienes más contaminan, empiecen a aportar a reducir el problema del que son responsables.

Muchos automovilistas no quieren o no pueden dejar de usar su auto. Nadie los va a obligar a subirse a una bicicleta o al transporte público. Son libres de elegir su modo de transporte. Pero lo que sí podemos y debemos hacer es cobrar el uso indiscriminado del automóvil, a fin de que este cobro des-incentive, racionalice y mejore su uso, con el fin de reducirlo a lo verdaderamente indispensable. Si realmente lo necesitas, estarás dispuesto a pagar lo que cuesta usarlo. El cobro disuadirá a quienes sí pueden moverse de manera más eficiente y sustentable. Vale la pena recalcar que el uso del automóvil en el país, se concentra en el tercio más rico de la población.

La posible reducción del uso del automóvil significará mejorar no solo la calidad de vida de todos los habitantes de la ciudad, sino en primera instancia, mejorará las condiciones para quienes verdaderamente requieren un automotor para transportarse, ya que habrá menos tráfico y más estacionamiento disponible. Un beneficio adicional es que las medidas para desincentivar el uso del auto privado aumentarán  la demanda -y esperamos que también los presupuestos- para mejorar el transporte público, que sirve a la mayoría de la población, como se podrá apreciar en el estudio “Transformando la movilidad urbana en México”, página 19.

Una de las medidas más eficaces y efectivas, en términos de costo, para des-incentivar el uso del automóvil privado es la instalación de parquímetros. Hay resistencias, desinformación, enojo de automovilistas. Pero a ellos les digo: no tienen derecho a seguir ensuciando el aire de todos, sin aceptar la responsabilidad y el costo de sus decisiones de transporte. #ElCocheNosCuesta y por eso, #parquímetrosYA.

Si no están al tanto de los costos sociales que el automóvil genera, recomiendo ver el siguiente video:

Areli Carreón, la autora de este artículo, es presidenta del consejo directivo de Bicitekas A.C. @AreliBicteka